日本“永不松动”的螺母是怎么做到永不松动的 标准件标准件螺丝螺母非标件

日本“永不松动”的螺母是怎么做到永不松动的

对于日本的哈德洛克的紧固件，号称“永不松动”并没有想象中的那么神奇。依靠着较强的防松动的能力就号称永不松动，其实中国也做到了这点。
首先，世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件，不过很强的的防松性能。在螺母装上了之后，在一些使用的环境中，可以保持很多年螺母都不松动一点。从这种意义上讲，中国早就有自己的“永不松动”的紧固件。

早在青藏铁路建设的时候，为了在很多无人区加固铁路的零件，需要避免多年之后维护的问题，在经过反复讨论认证和试验之后，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。中国早就掌握研发和制造防松紧固件的“核心技术”。

哈德洛克紧固件在产品的内部结构上面存在着很大的缺陷。这种固件的工作原理就是靠的两个螺母同时的作用，才能够防止螺母的松动。问题是在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，所以在长期的使用之后，很有可能造成松动的情况，即使不松动对于零件也有一些损坏的。而且这个公司很多的固件还不能在很多的地方使用，可以说是适用性非常小。


哈德洛克紧固件在很多的国家并没有得到广泛的使用。对于中国的铁路的建设中也没有这个螺母的身影，在对于信号、轨道等方面中国有着自己的一套技术。除了它有上述的及其它的缺点外，它的价格昂贵得离谱，所以也得不到很大的推广。

300年永不松动的汽摩非标螺母是否真实存在？；标准件标准件螺丝螺母非标件

螺丝大家都知道，因为在我们生活中随处可见，像我们随时使用的手机，乃至于大一点的航空母舰，这都少不了螺丝的存在，因为作为紧固件的一种，螺母就是起着这种至关性的紧固使用，当然呢，只是有螺丝，但是没有螺母的存在，那样螺丝也发挥不了任何作用的，毕竟螺丝与螺母才是真正的最佳CP。不过，在日本有一种螺母，号称是“永不松动的汽摩非标螺母”，中间三百年都不用修理，这是真实存在的吗？

对于这种跟永动机一样存在的物件，我们都是抱着一颗怀疑的态度，抱着寻求真理的想法，来揭开神秘的面纱，接来下来钜汉五金小编就带大家探索下：
这种汽摩非标螺母据说是日本一家专门生产螺母的厂家收到楔子的启发,充分吸收了楔子的特点,将螺母分为上下两个部分,在加工螺母时采用中心稍许错动的偏心加工,就成了凹凸接触面,这样螺母的两个部分就可以相互嵌入,就形成了楔子的效果。这样的螺母使用寿命长,坚固力强。这种螺母的紧固程度是有实验数据可循,就算遇到3万次的高速振动也不会松动。

对于高速运转的机械,这种螺母无疑是最合适不过的紧固件了。所以我国一些重要机组上都引进了这种螺母,尤其是中国的高铁生产厂家,就大量的引进了这种螺母来做紧固,据了解,不仅是我国,就连英美等国家都得大量的订购这种螺母。中国网友也表示:难怪可以收到这么多国家的订单,日本的强大不是没有理由的。不过也有中国网友觉得,这在早期就有类似的设计出现了,只不过日本真的将他生产出来罢了。但是不管怎么说,日本的这种设计确实是好的,不仅提高了螺母的紧固程度,又降低了,螺母在使用中的损耗。
希望在将来,我国也真的可以有一款螺母,能够有更高的紧固度,而且能够做到远销海外,再次实现中国制造。 实际上有这种发明也证明了，现在紧固件行业发展的迅速以及咱们目前对于紧固件创新的需求，所以紧固件除了遵循咱们传统模式之外，我们一直研究总结创新也是需要的